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Dampf--freaks

Aber noch gab es für ein halbes Jahr lang die Möglichkeit, nicht nur die 44, sondern auch die 50 so richtig schwer und laut ballernd in den Bergen zu erleben, insbesondere auf der Südharz-Strecke von Northeim nach Ellrich und zurück. Endlich hatte man es als (finanz-) mittelloser Schüler mal geschafft, die „Weltreise“ von Hamburg hierher zu machen:
051 580  mit schwerem Güterzug von Ellrich nach Northeim kommt heftig laut knallend direkt vor dem Tunnelportal des Walkenrieder Tunnels und damit vor meinem Mikrofon (leider nur mono) ins „slipping“ (=Schleudern), um 11:30h am 02.01.1976.
Wieder ziemlich dunkel ist es da im tiefen Waldeinschnitt.

...das eigentliche Ziel dieser Fahrradtour(!) in den winterlichen Wald südlich von Bad Sachsa war die Gegenrichtung:
050 780  bergauf donnernd mit Güterzug aus Ellrich bei Bad Sachsa im Wald-Einschnitt, um 10:05h am 17.03.1976.
Wie man auf den Fotos sieht, gab es im März 1976 noch einmal richtig Winter, mit Schnee und Kälte, was uns bei den umfangreichen Touren per Fahrrad doch ganz schön zu schaffen machte. Aber als Schüler war man damals eben mit der Zeit für Eisenbahntouren auf die Ferien beschränkt, und die „Frühjahrs“(?)ferien in Hamburg waren immer sehr früh, eigentlich mit Mitte März oft noch fast im Winter.

Spätnachmittags kam dann die 050 473 noch ein weiteres Mal mit Güterzug aus Herzberg nach Ellrich die Steigung vor Osterhagen hoch, und zwar so irre laut, wie ich (bis dahin natürlich nur...) noch nie eine Dampflok zuvor gehört hatte. Die eigentlich als Schublok gedachte, damals gut bekannte 050 778 war dagegen so leise, dass ich denke, die... brauchte gar nicht zu schieben. Infolge des sehr dunklen, miesen Lichts zu diesem Zeitpunkt, ist das Doku- Foto auch leider unscharf - aber synchron:
050 473  knallt mit Gz Richtung Ellrich schon schmerzhaft (für die Ohren...) laut und schnell die Steigung etwa 2 km vor Osterhagen empor, um 17:25h am 17.03.1976.
(synchron zum Sound Nr.:01‑03732)   Mangels der damals zwar gern gewünschten, aber für mich noch nicht verfügbaren und zu teuren stereo-Technik leider nur in mono (siehe Tabelle unten).

050 737 erhält hinter ihrem Güterzug nach Ellrich bis in den Bahnhof Osterhagen hinein Schub durch die 044 671, optisch wie akustisch aufgenommen, das heißt synchron zum Sound Nr."01‑04055", (siehe Tabelle unten) vor Osterhagen, um 11:25h, am genauso nebeligen 18.03.1976, wie schon der Vortag war.

Etwa 2 Monate später, im Mai 1976 stand 051 397  im Streckeneinsatz bei Herzberg und konnte dann auch während eines Aufenthaltes im Bw dort fotografiert werden.  (originales Foto: Karl S.)

Der Blick vom Berg südlich „aus dem Westen“ auf den Bahnhof in Ellrich über den Grenzzaun hinweg (siehe erste Seite der 44 DR), nun aber zu einem Zeitpunkt, wo wirklich noch die West-Dampfer auf die Ost-Dampfer treffen konnten. Leider gelang es mir nicht mehr, so ein Zusammentreffen zu fotografieren.
050 778 Tv mit Güterzug nach Northeim verlässt unter großen Anstrengungen den Bahnhof Ellrich durch die Zaunpforte, am 19.03.1976.
Sofort nach der Abfahrt geht es in die Steigung Richtung Bad Sachsa, die es vor dem Walkenrieder Tunnel ganz schön in sich hat. Auf der Brücke die obligatorische Wache der Ost-Grenztruppen, die wohl jeden Zug von oben zu beaufsichtigen hatte - aus heutiger Sicht wieder mal so ein absurder Blödsinn... aber damals ziemlich strenger Ernst.

Viele Züge wurden aufgrund ihrer Länge noch bis zum allerletzten Plantag auf der Osterhagener Rampe geschoben - tolle akustische Aufnahmemöglichkeiten waren das: Die Baureihen 44 und 50 boten hierbei alle Kombinationen von Zug- und Schublok an.
050 737  zieht vorn einen langen Güterzug und 044 195  schiebt hier bei Bartolfelde, am 19.03.1976.

Diese Lok wurde über Nacht irgendwie erneut umlauftechnisch(?) oder in Northeim auf der Scheibe(?) gedreht, denn sie fährt schon wieder rückwärts aus der Gegenrichtung:
Der Zug, den 050 737 Tv zu befördern hatte, war so schwer, dass sie unten rechts im Foto damit liegengeblieben war. Hier zu sehen ist die Wiederanfahrt nach etwa 30 Minuten „Dampfkochen“. Die Anfahrt war besser als dramatisch, wirklich Schrittempo - aber langsamer „Schritt“, um 9:00h am 20.03.1976.

050 249  kam rückwärts (Tv) an dem bekannten, planmäßig bis zu diesem Tag mit 044 geführten Silowagen-Zug (Ucs) als Schublok in Herzberg an, um 7:50h am 29.05.1976.
Nun war er leider doch tatsächlich da: Trotz aller meiner (kindlichen?) geheimen Hoffnungen: Der allerletzte Plantag für die Ottbergener und Lehrter Dampflokomotiven, ab 24:00h dieses Tages war der West-Harz nicht nur dampffrei, sondern sogar „dampfverboten“ - schlimme Zeiten dort ab jetzt... . Ab sofort ging der „Run“ auf die Reichsbahn im Osten los. Ganz frisch inzwischen zu Hause und im Gepäck: Der Reisepass und diverse Berechtigungsscheine zum Erhalt eines Visums (so hießen die Dinger) für den Grenzübertritt. Ein (einziges?) Visum war natürlich zu wenig: viele Ziele + oft fahren wollen => man hatte immer viele von diesen Scheinen. Die hatten aber nur jeweils 3 Monate Gültigkeit. Deshalb musste man damals fast wöchentlich per Briefe immer neue beantragen, was aber - trotz alter DDR-Bürokratie - erstaunlich gut und schnell funktionierte...;-).

und der Nachschuss auf die Zuglok 050 249 Tv, bei Barbis um 8:45h am 29.05.1976.

Das war zwar lichttechnisch äußerst ungünstig zu fotografieren, aber dieses Abschiedsfoto der 050 256  vom letzten Dampflokeinsatz im Bw Herzberg durfte nicht fehlen, um 13:55h am 29.05.1976.

Derselbe Zug einige hundert Meter weiter:
50 2988  vorm Personenzug, Schub: 93 1360, fotografiert hinter Fützen, um 11:45h am 01.05.2004.

50 2988  mit Personenzug nach Blumberg, im (viel fotografierten) Einschnitt hinter Fützen, um 16:45h am 01.05.2004.

...dto noch einmal aus einem anderen Blickwinkel:
50 778, fototografiert im BEM um 8:50h am 20.05.2023. Sie steht hier hinter der S3/6 Nr.3673, die an diesem Tag demnächst zum Einsatz kommt... .